美国重（chóng）返月球，半个多世（shì）纪以来（lái）终于再次登上月球表面（miàn）。
美（měi）国东部时间2月22日18时23分（fèn），美国直（zhí）觉机器公司（Intuitive Machines）“奥德修斯”着陆器在月（yuè）球南极附近着陆（lù）。该公司已（yǐ）确（què）认“奥德修斯”是直立的并开始（shǐ）发送数据。
这是美国自1972年阿波罗（luó）17号登月以来第一个在月球表面软着（zhe）陆（lù）的航天器，也是私营（yíng）企业首次登陆月表。“多么伟大（dà）的胜利啊，奥德修斯登上了月球。”美国国家航空航天（tiān）局（NASA）局（jú）长比尔·纳尔逊（Bill Nelson）称赞这一壮举是“全人类的巨大飞（fēi）跃”。
不过着陆过程也遭遇了插曲，着陆器上的激光（guāng）测距仪（yí）无法正常工作，只得启用临（lín）时解决方案。
着（zhe）陆遭遇插曲
此次任务代号为IM-1，着陆器“奥德修斯”这一名称取自希腊神话中著名（míng）的航海英雄。着陆器于2月（yuè）15日搭乘（chéng）SpaceX猎鹰9号火箭在佛罗里达州肯尼迪航（háng）天中心升空（kōng），计划（huá）登陆月球（qiú）南极附近的Malapert A陨（yǔn）石坑周围。
该着陆器是一个六边形圆柱体，有6条着陆腿，直觉机器公司曾表示，着陆器主体大约是一个老式（shì）英国电话（huà）亭大小。满载推进（jìn）剂时着陆器重约1905千（qiān）克。它为NASA携带了6个仪器，其中（zhōng），绞线机的（de）一个激光反射阵列将作为未（wèi）来（lái）着陆器的精确地标；基于激光（guāng）雷达的新型传感器将测试新的（de）着（zhe）陆技术，精确测量着陆器降落到月球表面时的（de）高（gāo）度和（hé）速度；一个无线电导航信标将有助（zhù）于测试自主（zhǔ）着陆和定位技术；一（yī）个低频无线电接收器可用于测（cè）量月（yuè）球表面附近带电粒子对（duì）无线电信号的影响。
“奥德修斯”于2月21日按计（jì）划抵达（dá）月球轨（guǐ）道。在（zài）最（zuì）后的着陆过程中，“奥德修斯”的（de）自主导航系统出现问题。工作（zuò）人员发现“奥德修斯”上用于确（què）定高度和水平速度（dù）的激（jī）光测距仪不能正常工作，于是团队让“奥德修斯”载有的NASA科学仪器投入使用，用（yòng）NASA的激光雷达技术在下降（jiàng）和着陆过（guò）程中收集数据，着陆尝试由此推（tuī）迟了两个（gè）小时。这个临时的解决方案要求（qiú）团队在地面设计一个软件补丁，并传送给“奥德修斯“。最终，方案起作用了。
美国东部时间22日（rì）18时11分，“奥德修斯”启动了主引擎，进行了（le）关键的11分钟燃烧，减小着陆（lù）器向月球表面下降的速度。18时（shí）23分，“奥德修斯”在（zài）距离月球南极约300公里的Malapert A陨石坑边缘附近着陆。不过，团队花了15分（fèn）钟（zhōng）才捕捉到“奥德（dé）修斯”的信号，证实着陆器已着陆。
“奥德修斯找到（dào）了新家。” 任务主管（guǎn）蒂姆·克莱恩（Tim Crain）表（biǎo）示，“我们可以毫无疑问地确认的是，我们的设备在月球表面，我们正在发送信号（hào）。”
比尔·纳（nà）尔逊说，这是半个世纪以来美国首次重返月球。
直觉机器公司随后表示，在（zài）排（pái）除（chú）通信故障后，飞行控制人员已确认“奥德修斯”是直立的，并开始发（fā）送数据。“现在，我们正在努力（lì）从月球表面下载第一批图像。”
接下来，“奥（ào）德修（xiū）斯”计（jì）划在（zài）月球表面运行大约一（yī）周时间（jiān），直到寒冷的月夜（yè）降临。
美国重返月球
除美国外，目前仅有苏联、中国、印度，以及近期的日本登陆过月球。
上世纪（jì）六（liù）七十年代，月球是（shì）美国（guó）航天频（pín）繁访（fǎng）问的目标。这不仅仅是出（chū）于科（kē）学上（shàng）的好奇，让宇（yǔ）航员登陆地球最近的邻（lín）居被视为国家安全的当务之急（jí），这是冷战（zhàn）时期展示美国相比苏联更有技术优势的方式。据space.com报道，1969年至（zhì）1972年，美国通过（guò）6次阿波罗任务将12名宇航员送上月球表面。
半个多世纪前的阿波罗17号是NASA最后一次载人登月任务，当时宇航员吉恩（ēn）·塞尔南（Gene Cernan）和哈（hā）里森（sēn）·施密特（Harrison Schmitt）登陆月球表面。在阿波（bō）罗时代之后，美国发射了一（yī）批月球探测器，其中美国月球勘测（cè）轨道器（qì）自2009年以来一直在绕月飞行。不过登（dēng）陆月表不再是首要任务。
直到2017年12月，当时的美国总统特（tè）朗普命令NASA在不久的将来送宇航员回月球，这一指令催生了“阿尔忒弥（mí）斯” 重返月球（qiú）计划。“阿尔忒弥斯”的目标是在本世纪20年代末之前，在月球上和月球周围建立长期可持（chí）续的人类（lèi）存在，并利用在此过程中获得的知（zhī）识帮助宇航员在本世纪30年代末或40年代初到达火（huǒ）星。
为此，NASA建立了商业月球有效载荷服务计划（huá）（CLPS），从（cóng）美国（guó）公司制造的月球着（zhe）陆（lù）器（qì）那儿订（dìng）购“车票”，送（sòng）科学仪器（qì）前往月球。这就是直觉机器公司的用武之地，这次（cì）任务中，NASA向直（zhí）觉机器公司支付了1.18亿美元运输有效（xiào）载荷。
“奥德修斯”的到来不仅意味（wèi）着美国半（bàn）个（gè）多世纪以来终于再（zài）次登上月球表面，也标志着商业制造和运（yùn）行的（de）航（háng）天器（qì）首次在月球上软着陆，此（cǐ）次任务还是CLPS的一部分，像IM-1这样的CLPS任务正在为NASA“阿尔忒弥斯（sī）”计划铺平道路，让NASA更便宜、更频繁地执行更多任务（wù）。NASA官员曾表示，通过在月球表面建立供（gòng）“阿尔忒弥斯”宇（yǔ）航员使用的基础设施网络（luò），这些商业任务将为（wéi）NASA未（wèi）来的登月奠定基础。
IM-1任务背后的直觉机器公司成立于2013年，联合创始人、总裁兼首席（xí）执行官斯蒂芬·阿尔特姆斯（Stephen Altemus）曾是NASA约翰逊航天中心副主任。不过，依赖规模（mó）较小、经验不（bú）足的私营企业也有风险。今年1月，Astrobotic公司的“游隼”号商业（yè）月球着陆器发射了CLPS的首批有（yǒu）效载荷。但这次登月尝试（shì）以失败告终。发射（shè）后不久，“游隼”号就遭遇异常，推（tuī）进系统出现故障，阻碍登月。10天后，“游隼”号飞回地（dì）球，在大气层中燃烧殆尽。
