在彎管加工時，彎子的任何錯誤或材料的延伸率的變化都會使彎子變化（huà）。這些小變（biàn）化積累起（qǐ）來，使最後直段起相對的大變（biàn）化，雖然彎管機不能補償這些變化，但彎後修整導管將改善最後直段。 因為彎管機能將（jiāng）管子精密定位，那麽它來幫助修正最合適。在彎管機上加一個自動劃線器就能在管子上精密劃線。將劃（huá）線器靠近彎模（mó），就能在管子大（dà）多數或全（quán）部彎完成後劃線。這一第（dì）2切割操作消滅了端點長度的變化。在彎管機上加管子劃線器還能增加短管生產的效率。在一根（gēn）長（zhǎng）管子上（shàng）彎幾個短（duǎn）工件，用（yòng）劃（huá）線器在工件之間劃一條線。在高精度時，可（kě）劃2條線，中間是廢料。現代飛機采用鈦做氣動管（guǎn）路（lù），液壓和燃油管道。然而，鈦管彎曲（qǔ）卻非常困難，因為延伸率有限，局部容（róng）易塌陷。飛機導管更困難，因為高壁厚因子（管（guǎn）子外徑/壁厚）和小彎管半徑。許多這樣的應用需（xū）要加熱鈦。其他重要因素（sù）是工裝設（shè）計，潤滑和速度控製。通常使用3種鈦：A40，A55，A70。一般A40能（néng）在室溫下彎2倍於（yú）直徑（jìng）的彎。更小的半徑或其他材料需要加熱（rè）。使用下式：E=.5D/R 其中E=百分比延伸率 D=管子英寸（cùn）直徑 R=英寸中心線半徑如果E大於材料的延伸率（lǜ），必須用加熱（熱彎）代替室溫（wēn）（冷彎（wān））。一般的鈦在350-500F時延伸率（可塑性）最大。超過500F時延伸率變小，因此需（xū）要精密控製。如果（guǒ）加（jiā）熱芯棒和壓模效果最佳。彎（wān）鈦管用精密互鎖工裝。這要求管子進管槽，然而加熱時允許工裝膨脹（zhàng）。滑動部件如防皺模和芯棒通常用AMPCO18和21做，防止咬死。熱鈦彎管潤滑很重要。使用石墨/磷酸潤滑劑效果最佳。由於鈦（tài）管容（róng）易在局部形成瓶頸，彎管速度應比冷彎慢（màn）。彎鈦管的速度為1/4RPM和4RPM（1/4RPM=每分鍾90度，4RPM=每分鍾（zhōng）1440度）。彎管（guǎn）速度根據材料熱特性，所加溫度和（hé）機器設置而變化。飛機熱彎鈦需要考慮許多因素，其中（zhōng）所加的熱，工裝設計，潤滑和速度控製最重要。飛機導管檢測係統矢量測量機多（duō）年來已（yǐ）成功地用於（yú）開發管件；然而，由於飛機行業（yè）的高（gāo）精度（dù），它的應用受到了限（xiàn）製（zhì）。選擇檢測（cè）設備的慣例是將圖紙公差的25%作為檢測設備的精度。就是（shì）說，如果圖紙徑向公差是（shì）+/-.030英寸，測量機的精（jīng）度應為+/-.0075英（yīng）寸（cùn）。現代（dài）矢量測量機完全能符合此要求，它采（cǎi）用了關鍵部件，這一改進使（shǐ）矢量（liàng）測量機能作為飛機（jī）行業的檢測設備。確定（dìng）已彎管件是否符合精度（dù）要求，能用多種檢測方法。這些方法將工件在一個（gè）數學模（mó）型中移（yí）動，以減少工（gōng）件全部或部分的誤差。最常用的是“最佳配合”，它將管子所有（yǒu）直（zhí）段的正切點和中點反複配合，直至找到最佳的。可顯示報告，列出錯（cuò）誤的（de）大小和角度以及兩端（duān）點（diǎn）的誤差。還有其他各種配（pèi）合，允許操作員將重點放在某些部（bù）位，如端點（diǎn）。重（chóng）要性方法可將每個直段打重要性，對於邊上（shàng）有夾點或幹涉點時特別有用。